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干掉现金,干掉公交卡,马云要用支付宝改变3亿人的公交出行
发布时间:2018-04-24    来源/作者:玉环锦源公交

谁说有钱人不坐公交的?

就在月初,马云走进了上海地铁逛了逛,体验了语音购票、刷脸进站。其实,用支付宝乘公交,杭州市民一年前就尝过鲜了。

去年8月11号,从西溪和西湖之间穿城而过的杭州506路公交车,开始试点支付宝扫码乘车,这一技术在杭州公交系统,已经实现了全覆盖。就从今晚5点开始,杭州地铁也开始支持支付宝扫码进站。

不仅仅是北上广深杭,全国已经有30多个城市,支持用户扫码上车。统计显示,中国公交、地铁的日订单量超过了3亿次,是日订单量2000万的滴滴打车的15倍,看来,“互联网+公交”才是出行领域真正的大故事。

换掉现金,升级公交卡,3亿人出行将被改变

在北京,早就习惯了移动支付、扫码支付的我,出门还是要带个钱包,因为要坐地铁。前段时间,我忘记带钱包,只好向路人借了5块钱乘地铁。

地铁是拥堵北京的首选,但坐地铁有时也挺麻烦。

2016年,北京市地铁客运量达到36.6亿人次。日客流量超过1000万人次,这个运载量,比比春运期间全国所有火车站旅客发送量的总和还要大。在北京地铁里,排长队是常态,整钱还零钱、用现金购票、自动售票机、公交卡充值等。

而且,每天要用的公交卡,没有实名,无法挂失,我一年都要丢掉五六张。

不过好消息是,支付宝已经和北京机场线合作,支持在app内用支付宝购票了。

而杭州公共交通的成功经验,也能给北京在内的城市带来启示。

最了解杭州公交触网进程的,应该是杭州市公共交通集团战略发展研究所所长吴存钱。他说,早在2015年底,杭州公交就开始和支付宝有过接触,当时,双方有四大纠结。

第一,用惯了现金和公交卡,市民能习惯二维码或者NFC购票吗?

第二,公交车每站停靠的时间很短,网络不好,支付太慢怎么办?甚至压根没网络,支付失败怎么办?

第三,稳定不稳定,数据准不准?杭州公交,一天有400多万乘客,如果有bug,后期压根无法核对、修正。

第四,遇到逃票怎么办?

针对以上四大痛点,支付宝一一出台了解决方案。

在NFC和二维码之间,支付宝选择了二维码。三年多前,支付宝也经历过NFC技术的探索阶段。NFC对于网络和用户端的手机要求严格,机型复杂,匹配难度高,容易出现兼容问题。相比之下,二维码支付对用户手机机型没要求,门槛最低,且与移动互联网结合之后,公交卡的商业空间会被打开。但缺点在于,对于线下公交闸机等 设备的改造成本高,从长远来看,支付宝和公交集团、卡通公司选择了二维码路线。

技术成熟后,今年8月底,杭州的8500条公交线路,全部实现了支付宝乘车。从8月底到现在,杭州支付宝虚拟公交卡的领卡量,已经超过了335万多张,而过去,要在线下售卡点卖出300万张公交卡,至少需要两年以上。

针对网络不好的难题,支付宝上线了双离线支付技术。即便在网络信号差的环境下,闸机与手机双双离线,或者支付宝账号内没有余额,也能保证乘客先乘车。乘客在0.3秒之内完成刷码上车,速度和实体交通卡一样,符合交通部的要求。等到有网络环境后,系统会自动进行结算。

蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷说,“2016年支付宝首创了双离线二维码支付技术,如今已经成为行业的一种通用做法。”

公交、地铁能刷支付宝后,我终于可以扔掉钱包和现金了。而且,刷支付宝还能薅羊毛,在杭州,每周五支付宝免费请乘客坐公交,前几天,我在机场线里发现,在北京地铁的易通行里刷支付宝,首单免费。

在杭州,市民们选择公交出行的比例正在提升。按常规来说,杭州10月是旅游旺季,11月份旅游退潮,通常,11月的公交系统,要比10月份减少15%-20%客流,但今年杭州公交11月的客流量并没下降。

而这项看似细微的创新,有望改变3亿人的出行方式,根据最新的统计数据,每天,有2.4亿人次乘坐公交车,超过6千万人次乘坐地铁。

每天400万个“广告位”,公交有了新的盈利点

支付宝乘公交很方便,但投资可不小。

仅机具改造,以杭州地铁为例,现在每个站点有4个闸机支持支付宝扫码,2个进站,2个出站,要等到3月份,72个站点所有的2000多个闸机,才能全部改造完成,可见这并非一个小工程。

投资巨大的工程,为啥公交系统、地铁系统很积极呢?

用吴存钱的话说,这是个“优政、便民、利企”的多赢行动。

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